{"id":506,"date":"2010-11-18T19:42:58","date_gmt":"2010-11-18T17:42:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ets250.com\/?page_id=506"},"modified":"2010-11-18T19:42:58","modified_gmt":"2010-11-18T17:42:58","slug":"technische-informationen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ets250.com\/?page_id=506","title":{"rendered":"Technische Informationen"},"content":{"rendered":"

\u00a0Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Typ<\/strong><\/td>\nETS 250 Trophy-Sport<\/td>\n<\/tr>\n
Arbeitsverfahren<\/strong><\/td>\nZweitakt-Umkehrsp\u00fclung<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00fchlungsart<\/strong><\/td>\nLuft (Fahrtwind)<\/td>\n<\/tr>\n
Zylinderanzahl<\/strong><\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
Hub\/Bohrung<\/strong><\/td>\n65\/69<\/td>\n<\/tr>\n
Hubraum<\/strong><\/td>\n243 cm3<\/sup><\/td>\n<\/tr>\n
Verdichtungsverh\u00e4ltnis<\/strong><\/td>\n9,5 … 10 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/strong><\/td>\n14,0 kW = 19,0 DIN-PS = 21 SAE-PS bei 5200 … 5500 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Max. Drehmoment<\/strong><\/td>\n2,6 kpm bei 4700 … 5000 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Schmierung<\/strong><\/td>\nMischungsschmierung 33: 1
\n(Zweitakt-Motoren\u00f6l)<\/td>\n<\/tr>\n
Pleuellager (an Hubzapfen und Kolbenbolzen)<\/strong><\/td>\nk\u00e4figgef\u00fchrtes Nadellager<\/td>\n<\/tr>\n
Kurbelwellenhauptlager<\/strong><\/td>\n2 Lager 6305 c 003 f
\n1 Lager 6302<\/td>\n<\/tr>\n
Schmierung der Kurbelwellenhauptlager<\/strong><\/td>\ndurch Getriebeschmiermittel<\/td>\n<\/tr>\n
Kraftstoff<\/strong><\/td>\nVK 88 (ROZ 88)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Vergaser<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Typ<\/strong><\/td>\nBVF 28 N 1-3 (Startvergaser)<\/td>\n<\/tr>\n
Vergaserwerte:<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Durchla\u00df in mm<\/strong><\/td>\n28<\/td>\n<\/tr>\n
Hauptd\u00fcse<\/strong><\/td>\n117<\/td>\n<\/tr>\n
Nadeld\u00fcse<\/strong><\/td>\n67<\/td>\n<\/tr>\n
Teillastnadel<\/strong><\/td>\nNr. C 5 mit 5 Kerben<\/td>\n<\/tr>\n
Nadelstellung von oben<\/strong><\/td>\n3 … 4*<\/sup>) (4 f\u00fcr die Einfahrzeit)<\/td>\n<\/tr>\n
Startd\u00fcse<\/strong><\/td>\n100<\/td>\n<\/tr>\n
Leerlaufd\u00fcse<\/strong><\/td>\n40<\/td>\n<\/tr>\n
Leerlauf-Luftschraube<\/strong><\/td>\n2 … 3 Umdrehungen offen<\/td>\n<\/tr>\n
Luftfilter<\/strong><\/td>\nTrockenluftfilter (Papiereinsatz) im Ansaugger\u00e4uschd\u00e4mpfer<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Elektrische Anlage<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Z\u00fcndung<\/strong><\/td>\nBatteriez\u00fcndung mit Fliehkraftregler<\/td>\n<\/tr>\n
Z\u00fcndzeitpunkt<\/strong><\/td>\n3,0 mm vor OT, bei vollausgedr\u00fcckten Fliehgewichten<\/td>\n<\/tr>\n
Unterbrecherkontaktabstand<\/strong><\/td>\n0,3 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Z\u00fcndkerze<\/strong><\/td>\nIsolator M 14\/260<\/td>\n<\/tr>\n
Elektrodenabstand<\/strong><\/td>\n0,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Lichtmaschine<\/strong><\/td>\nGleichstrom 6 V, 60 W; kurzzeitig 90 W<\/td>\n<\/tr>\n
Ladekontrollampe<\/strong><\/td>\n(rot) im Tachometer<\/td>\n<\/tr>\n
Regler<\/strong><\/td>\nRSC 60\/6 unter der linken Seitenverkleidung<\/td>\n<\/tr>\n
Batterie<\/strong><\/td>\n6 V, 12 Ah (Bleisammler – Flachbatterie)<\/td>\n<\/tr>\n
Z\u00fcndspule<\/strong><\/td>\n6 V, unter der linken Verkleidung<\/td>\n<\/tr>\n
Scheinwerfer<\/strong><\/td>\nLichtaustritt 160 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Abblendschalter<\/strong><\/td>\nam Lenker links<\/td>\n<\/tr>\n
Schlu\u00dfleuchte<\/strong><\/td>\nLichtaustritt 95 mm<\/td>\n<\/tr>\n
kombiniert mit Bremslicht<\/strong><\/td>\nKontakt am hinteren Bremsschl\u00fcssel<\/td>\n<\/tr>\n
Signalhorn<\/strong><\/td>\nunter dem Kraftstoffbeh\u00e4lter<\/td>\n<\/tr>\n
Lichthupe<\/strong><\/td>\nwird durch Druckknopf unter dem Abblendschalter bet\u00e4tigt<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Getriebe<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kupplung<\/strong><\/td>\nauf dem linken Kurbelwellenstumpf – im \u00d6lbad
\n(5 Reibscheiben mit Korkanteilen)<\/td>\n<\/tr>\n
Schaltung<\/strong><\/td>\nFu\u00dfschaltung<\/td>\n<\/tr>\n
Anzahl der G\u00e4nge<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Getriebeabstufung:<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
1. Gang<\/strong><\/td>\n2,77 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
2. Gang<\/strong><\/td>\n1,80 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
3. Gang<\/strong><\/td>\n1,23 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
4. Gang<\/strong><\/td>\n0,92 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
Leerlaufanzeige<\/strong><\/td>\nelektrische Kontrollampe (gr\u00fcn) im Tacho<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Kraft\u00fcbertragung<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00dcbersetzung<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Motor-Getriebe<\/strong><\/td>\n2,43 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
durch schr\u00e4gverzahnte Stirnr\u00e4der<\/strong><\/td>\n28 : 68 Z\u00e4hne<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbersetzung<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Getriebe-Hinterrad<\/strong><\/td>\n2,14 : 1 x 21 : 45 Z\u00e4hne<\/td>\n<\/tr>\n
durch Rollenkette<\/strong><\/td>\n12,7×7,75×8,51 mm
\n= 1\/2 x 5\/16 Zoll<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fahrgestell<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rahmen<\/strong><\/td>\nEinrohrrahmen, geschwei\u00dft.
\nElastische Motoraufh\u00e4ngung Gummibl\u00f6cken<\/td>\n<\/tr>\n
Art der Federung<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
vorn<\/strong><\/td>\nTeleskopgabel mit \u00d6lsto\u00dfd\u00e4mpfung, 145 mm Federweg<\/td>\n<\/tr>\n
hinten<\/strong><\/td>\nFederbeine mit \u00d6lsto\u00dfd\u00e4mpfung, 105 mm Federweg, Federh\u00e4rte verstellbar<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e4der<\/strong><\/td>\nDrahtspeichenr\u00e4der mit ungekr\u00f6pften Speichen<\/td>\n<\/tr>\n
Felgengr\u00f6\u00dfe<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
vorn<\/strong><\/td>\n1,60 x 18<\/td>\n<\/tr>\n
hinten<\/strong><\/td>\n2,15 B x 16<\/td>\n<\/tr>\n
Bereifung<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
vorn<\/strong><\/td>\n2,75 – 18<\/td>\n<\/tr>\n
hinten<\/strong><\/td>\n3,50 – 16<\/td>\n<\/tr>\n
Reifenluftdruck
\n(at \u00dcberdruck)<\/strong><\/td>\n		\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
vorn<\/strong><\/td>\n1,5 at<\/td>\n<\/tr>\n
hinten<\/strong><\/td>\n1,9 at f\u00fcr Solofahrt<\/td>\n<\/tr>\n
hinten<\/strong><\/td>\n2,1 at f\u00fcr Soziusfahrt<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsen<\/strong><\/td>\nVollnabenbremsen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ma\u00dfe und Massen<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Radstand<\/strong><\/td>\n1380 mm<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge<\/strong><\/td>\n2200 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Breite mit\/ohne Spiegel<\/strong><\/td>\n750\/610 mm<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6he mit\/ohne Spiegel<\/strong><\/td>\n1060\/1030 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Bauchfreiheit, belastet<\/strong><\/td>\n160 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Eigenmasse<\/strong><\/td>\n151 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Tragf\u00e4higkeit<\/strong><\/td>\n169 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Zul\u00e4ssige Gesamtmasse<\/strong><\/td>\n320 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

F\u00fcllmengen<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Getriebe<\/strong><\/td>\n750 cm3<\/sup> Getriebe\u00f6l GL 60 (legiert) f\u00fcr Sommer und Winter<\/td>\n<\/tr>\n
Kraftstoffbeh\u00e4lter<\/strong><\/td>\netwa 22 l Kraftstoffmischung 33 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
davon Reserve<\/strong><\/td>\netwa 1,5 l<\/td>\n<\/tr>\n
Teleskopgabel<\/strong><\/td>\n215 cm3<\/sup> je Holm<\/td>\n<\/tr>\n
Federbeine hinten<\/strong><\/td>\nje 80 cm3<\/sup> Sto\u00dfd\u00e4mpfer\u00f6l ‚Globo‘, Viskosit\u00e4t 1,65 … 1,92 \u00b0E bei 50 C = 8…11 eSt\/50\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0Motor Typ ETS 250 Trophy-Sport Arbeitsverfahren Zweitakt-Umkehrsp\u00fclung K\u00fchlungsart Luft (Fahrtwind) Zylinderanzahl 1 Hub\/Bohrung 65\/69 Hubraum 243 cm3 Verdichtungsverh\u00e4ltnis 9,5 … 10 : 1 Leistung 14,0 kW = 19,0 DIN-PS = 21 SAE-PS bei 5200 … 5500 U\/min Max. Drehmoment 2,6 … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":148,"menu_order":7,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"onecolumn-page.php","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-506","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ets250.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/506","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ets250.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ets250.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ets250.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ets250.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=506"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ets250.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/506\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":508,"href":"https:\/\/www.ets250.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/506\/revisions\/508"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ets250.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/148"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ets250.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}