{"id":342,"date":"2010-11-12T11:00:15","date_gmt":"2010-11-12T09:00:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ets250.com\/?page_id=342"},"modified":"2011-02-14T10:53:49","modified_gmt":"2011-02-14T08:53:49","slug":"anderungen-in-der-lfd-serie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ets250.com\/?page_id=342","title":{"rendered":"\u00c4nderungen in der lfd. Serie"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c4M. Nr.<\/strong><\/td>\n\u00c4M Datum<\/strong><\/td>\n\u00c4nderungsgegenstand<\/strong><\/td>\nBetrifft<\/strong><\/td>\nFgst. Nr. \/ \u00c4nd. Datum<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
134 und 140\/69<\/td>\n07\/1969<\/td>\n\u00c4nderung der unteren Motorbefestigung am Halteb\u00fcgel von M8x18 auf M10x25<\/td>\nETS250<\/td>\nETS250: 3500603<\/td>\n<\/tr>\n
149\/69<\/td>\n08\/1969<\/td>\n\u00c4nderung Schaltwelle und Schalthebel (Entfall\u00a0 der Einfr\u00e4sung)<\/td>\nETS250<\/td>\nM.Nr. 4649251<\/td>\n<\/tr>\n
45\/70<\/td>\n05\/1970<\/td>\n\u00c4nderung des Kolbenbolzens (Material\u00a0 15CR anstatt C15 und Innendurchmesser 11 anstatt 13mm)<\/td>\nETS250<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
87\/70<\/td>\n05\/1970<\/td>\n\u00c4nderung der Drehfeder f\u00fcr Kickstarter und der Aufnahmebohrung im Geh\u00e4use (13mm L\u00e4nge auf 20mm)<\/td>\nETS250<\/td>\nM.Nr. 4668226<\/td>\n<\/tr>\n
99\/70<\/td>\n07\/1970<\/td>\nAndere Anordnung der Bohrung f\u00fcr das BSKL- Kabel im hinteren Schutzblech, dadurch entfall von 2 Kabelschellen<\/td>\nETS250<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
176\/70<\/strong><\/td>\n08\/1970<\/td>\nKippst\u00e4nder mit Zugfeder wird eingef\u00fchrt<\/td>\nETS125\/150<\/td>\nETS125: 9251027<\/p>\n

ETS150: 9264790<\/td>\n<\/tr>\n

195\/70<\/td>\n09\/1970<\/td>\nEntfall der Fliehkraft- Z\u00fcndverstellung<\/td>\nETS250<\/td>\nM.Nr. 4675615<\/td>\n<\/tr>\n
175\/70<\/td>\n10\/1970<\/td>\nNeues \u00d6lleitblech<\/td>\nETS250<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
204\/70<\/td>\n12\/1970<\/td>\nVerk\u00fcrzung des Z\u00fcndkabels von 736mm auf 565mm<\/td>\nETS250<\/td>\nM.Nr. 4679199<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/strong><\/td>\n10\/1970<\/td>\nAnk\u00fcndigung des Produktionsstarts\u00a0 ETS125\/150<\/td>\n\u00a0<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n–<\/td>\nEinf\u00fchrung des Scheinwerfers mit \u00d8 170 mm und kurzer Tachoh\u00fclse<\/td>\nETS250<\/td>\nETS250: 3505433<\/td>\n<\/tr>\n
131\/70<\/td>\n01\/1971<\/td>\nUmstellung der Zugstrebe f\u00fcr hinteren Bremsgegenhalter von Rund- auf Flachmaterial<\/td>\nETS250<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
3\/21\/39\/71<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/td>\n

03\/1971<\/td>\n\u00c4nderung der Lenkerarmaturen (Wickel-\u00a0 auf Au\u00dfenzug- Gasgriff, Linker Griffgummi, Kupplungs und Bremshebel;\u00a0 Neue Teillastnadel im BVF 26 N1-2, Herstellung des Zylinderdeckels MM150\/2 von Kokillen- in Druckgu\u00df<\/td>\nETS250<\/td>\nM\u00e4rz 1971<\/td>\n<\/tr>\n
37\/71<\/td>\n03\/1971<\/td>\nUmstellung der Lichtmaschinenankerarretierung auf der Kurbelwelle von Pa\u00dffeder auf Zylinderrolle<\/td>\nETS250<\/td>\nM.Nr. 4687133<\/td>\n<\/tr>\n
88\/71<\/td>\n06\/1971<\/td>\nAls Dichtmittel der Telegabelverschraubungen wird anstatt Klarlack jetzt Klebelack Chemiesol L 1405 verwendet<\/td>\nETS125\/150<\/p>\n

ETS250<\/td>\n

–<\/td>\n<\/tr>\n
106\/71<\/strong><\/td>\n06\/1971<\/td>\nNeue Finishgestaltung ETS250 (Entfall der Zierstriche an den Seitendeckeln und des Trophy Sport Schriftzuges und Ersatz durch Aufkleber, Kotfl\u00fcgel in silber, Tank rot oder gelb, Entfall der Sto\u00dfd\u00e4mpferh\u00fclsen, \u201eHalbmonde\u201c am Tank<\/td>\nETS250<\/td>\nJuli 1971<\/td>\n<\/tr>\n
107\/71<\/strong><\/td>\n06\/1971<\/td>\nNeue Finishgestaltung ETS 125\/150 (Entfall der Zierstriche an allen Teilen, Aufkleber an den Seitendeckeln, Kotfl\u00fcgel in silber, Tank rot oder gelb,\u00a0 \u201eHalbmonde\u201c am Tank<\/td>\nETS125\/150<\/td>\nJuli 1971<\/td>\n<\/tr>\n
129\/71<\/strong><\/td>\n07\/1971<\/td>\n\u00c4nderung der Gasbowdenzugl\u00e4ngen nach Umstellung des Gasgriffs (siehe K73)<\/td>\nETS250<\/td>\nETS250: 508735<\/td>\n<\/tr>\n
163\/71<\/td>\n09\/1971<\/td>\nK\u00fcrzung der oberen Gleitb\u00fcchse der Telegabel, deswegen 2. Nut\u00a0 und Sprengring auf F\u00fchrungsrohr<\/td>\nETS125\/150<\/p>\n

ETS250<\/td>\n

ETS125: 9252390<\/p>\n

ETS150: 9267308<\/p>\n

ETS250: 3509778<\/td>\n<\/tr>\n

202\/71<\/td>\n12\/1971<\/td>\n\u00c4nderung der Kr\u00fcmmerbefestigung am Zylinder von Klemmring auf \u00dcberwurfmutter<\/td>\nETS250<\/td>\nETS250: 3511093<\/td>\n<\/tr>\n
149\/71<\/td>\n03\/1972<\/td>\n\u00c4nderung der hinteren Schwinge (Verwendung von Rohr 32×2)<\/td>\nETS250<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
242\/71<\/td>\n05\/1972<\/td>\nNeue Sicherungsdose<\/td>\nETS125\/150 ETS250<\/td>\n2. Quartal 1972<\/td>\n<\/tr>\n
33\/72<\/td>\n04\/1972<\/td>\nNeuer,\u00a0 f\u00fcr alle ETS einheitlicher unterer Klemmkopf<\/td>\nETS125\/150<\/p>\n

ETS250<\/td>\n

ETS125: 9253019<\/p>\n

ETS150: 9269727<\/p>\n

ETS250: 3512233<\/td>\n<\/tr>\n

62\/72<\/td>\n04\/1972<\/td>\nEinf\u00fchrung Fu\u00dfschaltwelle mit aufgepresstem Schaltst\u00fcck<\/td>\nETS250<\/td>\nM.Nr. 4720883<\/td>\n<\/tr>\n
44\/72<\/td>\n05\/1972<\/td>\n\u00c4nderung der Hauptd\u00fcse 28N1-3 von 115 auf 120<\/td>\nETS250<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
129\/72<\/td>\n02\/1973<\/td>\nEinstellung der Ersatzteillieferung kompletter<\/span> Telegabeln im Inland (im Export weiterhin verf\u00fcgbar)<\/td>\nETS125\/150<\/p>\n

ETS250<\/td>\n

–<\/td>\n<\/tr>\n
152\/72<\/td>\n06\/1972<\/td>\nKickstarteinrichtung mit Zwangsaussparung (\u00c4nderung Kickstarterwelle\/Druckfeder\/ Anlaufscheibe<\/td>\nETS250<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
22\/73<\/td>\n02\/1973<\/td>\n\u00c4nderung der Scheinwerferaufh\u00e4ngung<\/td>\nETS125\/150<\/p>\n

ETS250<\/td>\n

Februar 1973<\/td>\n<\/tr>\n
37\/73<\/td>\n03\/73<\/td>\n\u00c4nderung der Dichtung f\u00fcr den Kupplungsdeckel (Entfall einer Bohrung)<\/td>\nETS250<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
167\/73<\/td>\n06 \/1973<\/td>\nVerwendung der TS- Lenker f\u00fcr ETS<\/td>\nETS125\/150<\/p>\n

ETS250<\/td>\n

–<\/td>\n<\/tr>\n
298\/73<\/td>\n08\/1973<\/td>\nHerabsetzung des D\u00e4mpfungswertes der Federbeine von 94 kp auf 88 kp<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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